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那么，杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁？“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示，在相同距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。
“海底地形崎岖，海况条件比较复杂，海底采矿装备不仅需要在这样的环境中来去自如，还要具备开采和收集能力，并且能有效地回收，这其中的每一个环节，都要经过海试的考验。”此次海试首席科学家、上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授杨建民9日介绍说，长期以来，深海采矿在国际上存在三大技术难题：一是矿区海底地形异常复杂，装备安全行进困难；二是深海矿产赋存形式与物理特性复杂多样，高效开采收集困难；三是深海重载作业装备在海上风浪条件下，安全布放回收困难。
辉瑞中国是大型跨国生物制药公司，在华发展35年，在加强自身创新能力的同时，还推动搭建本土创新企业孵化平台。龚正一行察看辉瑞175周年展厅及新药产品，详细了解企业深化在沪布局、赋能上下游企业的探索实践。龚正说，长期以来，跨国公司扎根上海、深耕中国，实现了双赢发展，希望科技创新国家队、地方队、民间队、国际队“四支队伍”加强交流合作，持续提升上海的创新浓度。我们也鼓励跨国公司强化“链主”作用，发挥国内国际资源优势，带领产业链上下游企业共同发展，形成相互促进的良性循环。
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