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“‘开拓二号’海试是系统级项目，考验的不仅仅是采矿车在深海高压环境下的性能，对重载作业布放回收系统也是重大挑战。采矿车、光电复合缆和绞车没有经过实海验证，面临着很多不确定性。”团队成员、上海交大船舶海洋与建筑工程学院副教授刘明月说，在海试过程中，上海交大师生三代“船海人”通过多学科合作突破了一个又一个难题。
那么，杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁？“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示，在相同距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。
根据上述方案，广西将重点指导先行县(市、区)编制低成本实用性简易型村庄规划，统筹使用村庄用地空间保障乡村建设需求，探索村庄规划弹性管控的实践路径；开展国有农林场建设项目规划许可审批的实践探索，探索优化规划许可审批程序，建立规划许可豁免清单；灵活运用规划和土地政策工具，对乡村存量建设用地进行用途调整、市场流动和空间置换，探索妥善处置历史遗留集体建设用地的实施路径。
