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“‘开拓二号’海试是系统级项目,考验的不仅仅是采矿车在深海高压环境下的性能,对重载作业布放回收系统也是重大挑战。采矿车、光电复合缆和绞车没有经过实海验证,面临着很多不确定性。”上海交大船舶海洋与建筑工程学院副教授刘明月说,在海试过程中,上海交大师生三代“船海人”通过多学科合作突破了一个又一个难题。

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  • 那么,杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁?“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾,穿越钱塘江河口海洋生态红线区,在这里建桥,不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响,还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏,根据专题研究结果,杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示,在相同距离下,预制梁跨度大可以减少海中墩身数量,节省工程施工时间,从而减少对海洋环境的影响,降低水中作业风险。

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    在民警的耐心询问下,老人回忆起一段蹊跷的经历:“一周前,一名自称宽带工作人员的男子打来电话,称公司入户重新升级线路,如果不参与调试,电话就不能用了。”假冒的“工作人员”带着工具上了门。经过20多分钟的调试,对方称已经调试好,但线路升级需要一周的时间,固定电话暂时不能使用,一周后他再来维护。上门免费维修,甚至还赠送“设备”,居民没有经济损失,很难让人怀疑,更不会让老人联想到诈骗。直到一周后,民警一行人找上了门。

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