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据介绍，“开拓二号”的研发，共实现了国内同类研究的6个“突破”：首次实现深海重载作业采矿车布放作业水深突破4000米大关，达到4102.8米，并获得了大量多金属结壳、多金属结核等深海矿产样品；首创深海复杂海底地形高机动行进技术，实现30度以上陡峭海山、深海稀软沉积物等各种复杂海底地形的安全、稳定行进；首创深海多矿类复合钻采技术，实现对多金属结壳、多金属结核等不同类型矿石高效开采与收集。
那么，杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁？“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示，在相同距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。
在民警的耐心询问下，老人回忆起一段蹊跷的经历：“一周前，一名自称宽带工作人员的男子打来电话，称公司入户重新升级线路，如果不参与调试，电话就不能用了。”假冒的“工作人员”带着工具上了门。经过20多分钟的调试，对方称已经调试好，但线路升级需要一周的时间，固定电话暂时不能使用，一周后他再来维护。上门免费维修，甚至还赠送“设备”，居民没有经济损失，很难让人怀疑，更不会让老人联想到诈骗。直到一周后，民警一行人找上了门。
